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TECH ECU程序百萬Dynapack設備進Beast

2019-11-09 19:45:56

陳欣妮(金牌服務顧問)18823363107  公司電話? 33116911

來自意大利的動力優化方案

八月BEAST ECU完成了兩千萬保額的中國人民保險(PICC)的投保,九月繼續給大家帶來百萬級別設備的Dynapack的設備加持,從此告別國內ECU調教純粹靠“唇上馬力”的過去。詳情可登錄:https://www.dynapack.com/

Beast ECU(中國)前海銘瀚(深圳)貿易有限公司采購來自新西蘭設計和制造的Dynapack,為了迎合保時捷和眾多四驅車主的馬力調試需求,(已知數據:廣東省內僅有兩套四輪馬力機,其余馬力機均為兩驅測試,一套在肇慶賽車場一套在深圳捷車會)。Beast核心技術特調在保時捷車型所以與深圳捷車會實業控股有限公司結盟,并專注全系保時捷動力調教與優化,根據實車情況與數據做適合車主的駕駛模式程序力求每天進步,用數據和口碑贏得市場。

DAQ32 4WD型號 

作為調教對比的不是“唇上馬力”有多強,很多車主不明白為什么XX家比你們多xxHP,為什么他們數據圖如此“漂亮”?更有可愛的車主問“他們的“唇上馬力和你們的馬力圖換算的公式是什么?”

一切不以數據做基礎的調教都是“耍流氓”一個廚子連鍋爐和菜刀都沒有,怎么可能做出一頓“好菜”,數據作為調教最基礎是設備就是馬力機,如果每次讀取log(調教數據需要讀取發動機工作日志,根據日志做不同部件的優化與調教)都在馬上路去測試和讀取,這是對公眾安全的極度不負責任,就如“不在馬路上飆車”這是最基礎的駕駛安全底線,開著客戶的車在馬路上為了讀取log任意駕駛,這種事在Beast絕不存在。

Porsche 971 3.0T馬力調試車間  Dynapack為非滾筒式馬力機,省去了滾筒與輪胎之間的損耗,所以測試數據更為準確。輪上馬力機的優缺點:優點在于除了固定拉伸耗時間外,測試相對簡單;缺點在于因為是摩擦滾筒數據多次測試偏差略大,加上對輪胎磨損比較嚴重,最后是安全性問題,所以沒有選擇滾輪式馬力機。

扭矩需要進一步的換算,因為從飛輪到輪上,這個過程中存在很多的磨損,熱損耗、摩擦損耗,傳動損耗,這些損耗很難被準確估算,于是我們會有TCF值這個說法。TCF又是啥?你可以簡答理解成校正值、補償值,對傳動損耗等各種損耗的補償值校正(PS:推算過程中存在非常多的修正值,溫度、高度、緯度、風阻系數的補償等等)。通常情況下我們對兩驅車作10%的補償,即TCF值設置成1.1,四驅為1.15,所有的TCF值都在1.1-1.2之間,不能超過1.2,這個數據不是隨性編造的,而是大量實驗對比的結果,引擎測功機和底盤測功機的無數次對比測試得出這個數值。這個數據只分兩驅和四驅,不分車型、前后驅也無關。

扭矩是什么?扭動一個東西的力就是扭矩。所有馬力機測量的第一個數據都是扭矩的大小,隨后的馬力是由測得的扭矩換算而來馬力HorsePower=扭矩rque*rpm/5252是所有馬力機遵循的運算原理。


重點介紹:此次調教對象 Panamera971 3.0T   Beast ECU 官選影片鑒賞

車型:Panamera 3.0T 國五 硬件改造:FXX Exhaust 中尾段排氣 Beast 競技高流量三元 BMC 進氣格 Pakelo 機油 Brisk 無極火花塞 101#號賽道用汽油 程序軟件:Beast ECU單獨調教第九版本(每一版調教性能略用不同)馬力機:

Dynapck 3000 四輪馬力機 軸上 馬力測試  原車數據 450Nm,最高馬力 330HP  最高扭力 770Nm,最高馬力 434.6HP

調試必須反復,如果設備是租借會導致調試頻率受時間限制,調試周期過短或過急,最終無法出一套合適車主的調教程序。

好程序的三個基礎標準:不額外增加油耗,能耗更高(普通駕駛習慣不增加過多油耗,長期激烈及時除外,不管調不調教激烈駕駛必定增加油耗);不影響日常駕駛,需要動力的時候隨叫隨到;車主能有明顯的的駕駛感受提升(沒有比車主更了解調教前后的區別)。

總結一句話:動力和錢一樣,不是每天都要拿出來花光證明自己有錢,而是要的時候能拿的出手。

動力調校不是為了道路飆車,而是駕駛感受與能耗更適合車主習慣,倡導文明駕駛,拒絕飆車?。?!

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(黎小鳳 服務顧問) BeastECU質??ㄒ焉?,請已購買服務的車主聯系服務顧問,登記對應資料確保保單有效性。

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